দেশের গ্যাসসংকটের মধ্যে মহেশখালীর কুতুবজোমে তৃতীয় ভাসমান এলএনজি টার্মিনাল (এফএসআরইউ) স্থাপনের অনুমোদন পেল চীনের রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠানসিএনইই। এই সিদ্ধান্তে দেশের এলএনজি রিগ্যাসিফিকেশন সক্ষমতা দিনে ৬০০ মিলিয়ন ঘনফুট বাড়বে, যা সংকটময় সরবরাহ পরিস্থিতিতে বড় স্বস্তি।

তবে একই সঙ্গে সরকারের দৈনিক খরচ বর্তমান টার্মিনালগুলোর চেয়ে ৩৫ থেকে ৩৭ শতাংশ বেশি হবে। এই বাড়তি ব্যয় শেষ পর্যন্ত ভোক্তার ওপরই চাপ ফেলবে।

বৃহস্পতিবার (১২ নভেম্বর) সরকারি ক্রয় সংক্রান্ত মন্ত্রিসভা কমিটি চীনের কোম্পানি চায়না ন্যাশনাল এনার্জি ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন কোম্পানি লিমিটেডের (সিএনইই) প্রস্তাবে সায় দেয়।

জিটুজি ভিত্তিতে ১৫ বছরে প্রায় ১২ হাজার ৩২৪ কোটি টাকা অথবা ২০ বছরে প্রায় ১৩ হাজার ১৬১ কোটি টাকা ব্যয়ে টার্মিনালটি স্থাপিত হবে। 

প্রস্তাব অনুযায়ী, দৈনিক রিগ্যাসিফিকেশন সক্ষমতা ৬০০ মিলিয়ন ঘনফুট, সর্বোচ্চ ৭৫০ মিলিয়ন ঘনফুট। ২০২৮ সালের মধ্যে টার্মিনাল চালুর লক্ষ্য রয়েছে।

তথ্য অনুযায়ী, দেশে দৈনিক গ্যাসের চাহিদা প্রায় ৩ হাজার ৮০০ মিলিয়ন ঘনফুট, অথচ স্বাভাবিক সময়েও সরবরাহ থাকে ২ হাজার ৭০০ মিলিয়ন ঘনফুটের আশপাশে। মহেশখালীতে বর্তমানে দুটি এফএসআরইউ আছে। এক্সিলারেট এনার্জির সরবরাহ ৬০০ মিলিয়ন ঘনফুট আর সামিটের ৫০০ মিলিয়ন ঘনফুট। 

তবে গত জুলাইয়ে এক্সিলারেটের টার্মিনালে অগ্নিকাণ্ডের পর সরবরাহ বড় ধাক্কা খায়, একাধিকবার বন্ধ হয়ে যায় টার্মিনালটি। কোনো একটি টার্মিনাল বিকল হলে পুরো সরবরাহ ব্যবস্থায় বড় প্রভাব পড়ে। এই ঝুঁকি কমাতেই তৃতীয় টার্মিনালের প্রয়োজনীয়তা দেখা দিয়েছে।

নতুন টার্মিনাল চালু হলে সরবরাহে একটি বাড়তি স্তর যুক্ত হবে। একটি টার্মিনাল রক্ষণাবেক্ষণ ও যান্ত্রিক কারণে বন্ধ থাকলেও অন্য দুটি থেকে সরবরাহ চালু রাখা সম্ভব হবে। সরকারের পরিকল্পনা অনুযায়ী, জ্বালানি সংকট মোকাবিলায় দেশে নতুন তিন থেকে চারটি ভাসমান এলএনজি টার্মিনাল চালুর কথা ভাবা হচ্ছে।

তবে সরবরাহ বাড়লেও ব্যয়ের দিকটি কম গুরুত্বপূর্ণ নয়। সিএনইই-এর চুক্তিতে ১৫ বছর মেয়াদে দৈনিক ৩ লাখ ৪২ হাজার ডলার ফি ধরা হয়েছে। বর্তমানে এক্সিলারেটের জন্য সরকার দৈনিক ২ লাখ ৫৪ হাজার ডলার এবং সামিটের জন্য ২ লাখ ৪৯ হাজার ১১৫ ডলার দিচ্ছে। অর্থাৎ নতুন চুক্তিতে দৈনিক ব্যয় বাড়ছে ৩৫ থেকে ৩৭ শতাংশ।

পেট্রোবাংলার কর্মকর্তারা এই বাড়তি ব্যয়ের পক্ষে যুক্তি দেন যে, বর্তমান দুটি টার্মিনাল ২০১৮ সালে চালু হয়েছে এবং তাদের প্রকল্প প্রস্তাব আরও আগে করা হয়েছিল। বৈশ্বিক বাজারে খরচ বেড়েছে, তাই নতুন টার্মিনালের দৈনিক ফি স্বাভাবিকভাবেই বেশি হবে। শুধু দৈনিক ফি নয়, সক্ষমতা, অর্থায়ন ব্যয়, নির্মাণ ও পরিচালন ব্যয়, চুক্তির মেয়াদ—এসব বিষয়ও বিবেচনায় নিতে হবে বলে তারা জানান।

বাংলাদেশ ইতিমধ্যে এলএনজি আমদানিতে বিপুল পরিমাণ বৈদেশিক মুদ্রা ব্যয় করছে। নতুন টার্মিনাল চালু হলে আমদানির পরিমাণ আরও বাড়বে। আন্তর্জাতিক বাজারে এলএনজির দাম ওঠানামা করে—মধ্যপ্রাচ্যের যুদ্ধ পরিস্থিতির কারণে সরবরাহ শৃঙ্খল ব্যাহত হলে দাম আরও বাড়তে পারে। সেই বাড়তি ব্যয় সরকারকে ভর্তুকি দিতে বাধ্য করবে, অথবা গ্যাস ও বিদ্যুতের দাম বাড়িয়ে ভোক্তার ওপর চাপানো হবে।

চীনের প্রস্তাব অনুমোদনের প্রক্রিয়ায় আরেকটি দিকও রয়েছে। গত সেপ্টেম্বরে ঢাকায় নিযুক্ত মার্কিন রাষ্ট্রদূত এফএসআরইউ স্থাপনে ‘স্বচ্ছ ও প্রতিযোগিতামূলক’ প্রক্রিয়ার ওপর জোর দিয়েছিলেন এবং মার্কিন কোম্পানিগুলোর আগ্রহের কথা জানিয়েছিলেন। বাণিজ্যমন্ত্রীও বলেছিলেন, দ্রুততম সময়ে টার্মিনাল নির্মাণের সক্ষমতা দেখাতে পারলে মার্কিন কোম্পানির প্রস্তাব সর্বোচ্চ গুরুত্ব পাবে। তবে শেষ পর্যন্ত চীনের প্রস্তাবই প্রথম অনুমোদন পেল। 

উল্লেখ্য, গত অক্টোবরে একই প্রস্তাব সরকারি ক্রয় কমিটির বৈঠক থেকে ফেরত পাঠানো হয়েছিল। এরপর ব্যয় অপরিবর্তিত রেখেই অনুমোদন মিলল। নতুন টার্মিনালের দৈনিক ফি, সক্ষমতা বা চালুর সময়—এসব বিবরণ অনুমোদনের নথিতে স্পষ্ট নয়।

সরাসরি সুবিধা হিসেবে বলা যায়, ২০২৮ সালের মধ্যে টার্মিনাল চালু হলে দেশের এলএনজি সরবৃবাহে একটি স্থায়ী বাড়তি সক্ষমতা যুক্ত হবে। একটি টার্মিনাল ব্যর্থ হলেও সরবরাহ সম্পূর্ণ বন্ধ হবে না—এই সুরক্ষা নেটওয়ার্ক জ্বালানি নিরাপত্তার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। বিশেষ করে শিল্প ও বিদ্যুৎ খাতে গ্যাসের চাপ কিছুটা কমতে পারে।

কিন্তু তাৎক্ষণিক কোনো স্বস্তি মিলছে না। টার্মিনালটি চালু হতে ২০২৮ সাল পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে। ইতিমধ্যে ১১ নভেম্বর সামিটের টার্মিনাল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য চার দিন বন্ধ থাকছে, যার ফলে দৈনিক এলএনজি সরবরাহ ৩২০ মিলিয়ন ঘনফুট কমবে। অর্থাৎ আগামী কয়েক দিনেই দেশ আবারও গ্যাসের চাপে ভুগবে।

আরেকটি বিষয় হলো, এই টার্মিনাল নির্মাণ করছে চীনের রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠান। জিটুজি ভিত্তিতে চুক্তি হওয়ায় প্রতিযোগিতামূলক দরপত্র প্রক্রিয়া এড়ানো হয়েছে। স্বচ্ছতা ও মূল্যবোধ নিয়ে প্রশ্ন উঠতে পারে। তবে সরকারের যুক্তি, দ্রুত সরবরাহ নিশ্চিত করাই এখন অগ্রাধিকার।

সব মিলিয়ে, কুতুবজোমের তৃতীয় টার্মিনাল দীর্ঘমেয়াদে জ্বালানি নিরাপত্তা জোরদার করবে- এটি স্পষ্ট। কিন্তু এর জন্য যে বাড়তি ব্যয় করতে হবে, তার প্রভাব গ্যাস ও বিদ্যুতের দামে পড়তে পারে। সরবরাহ ও ব্যয়ের মধ্যে ভারসাম্য কতটা রাখা যায়, সেটাই এখন মূল প্রশ্ন।